|
|
. |
|
InjInfo
|
| . |
|
Типовые
параметры диагностики
систем
впрыска BOSCH MP7 |
| Параметр |
Расшифровка |
ед.
изм. |
Зажигание
вкл |
Холостой
ход |
| UB |
Напряжение
борт. сети |
В |
12,8
- 14,5 |
12,8-14,6 |
| TMOT |
Темп.
охлаждающей жидкости |
град |
94
- 104 |
94
- 104 |
| DKROT |
Положение
дроссельной заслонки |
% |
0 |
0 |
| N10 |
Обороты
на ХХ (дискретность 10 об/м) |
Об/мин |
0 |
760
- 840 |
| N40 |
Обороты
вращения коленвала |
Об/мин |
0 |
760
- 840 |
| NSOL |
Желаемые
обороты ХХ |
Об/мин |
0 |
800 |
| MOMPOS |
Текущее
положение РХХ |
- |
85 |
20-55 |
| TEI |
Длительность
импульсов впрыска |
мс |
* |
1,4
- 2,2 |
| MAF |
Сигнал
ДМРВ |
В |
1 |
1,15
- 1,55 |
| TL |
Параметр
нагрузки |
мс |
0 |
1,35
- 2,2 |
| ZWOUT |
Угол
опережения зажигания |
п.к.в |
0 |
8
- 15 |
| DZW_Z |
Уменьшение
зажигания при детонации |
п.к.в |
0 |
0 |
| USVK |
Сигнал
датчика каслорода |
мВ |
450 |
50
- 900 |
| FR |
Коэфф.
коррекции времени
впрыска |
- |
1 |
0,8
- 1,2 |
| FRA |
Мультипликативная
составляющая коррекции
самообучения. |
- |
0,8
- 1,2 |
0,8
- 1,2 |
| TATE |
Коэфф.
заполнения сигнала
продувки адсорбера |
% |
0 |
0
- 30 |
| ML |
Массовый
расход воздуха |
кг/час |
10** |
6,5
- 11,5 |
| QSOL |
Желаемый
расход воздуха |
кг/час |
* |
7,5
- 10*** |
| IV |
Текущая
коррекция рассчитанного
расхода воздуха на ХХ |
кг/час |
+/-
1 |
+/-
2 |
| QADP |
Переменная
адаптация воздуха на ХХ |
кг/час |
+/-
5 |
+/-
5 |
| VFZ |
Текущая
скорость автомобиля |
км/час |
0 |
0 |
| B_VL |
Признак
мощностного обогащения |
да/нет |
нет |
нет |
| B_LL |
Признак
работы на ХХ |
да/нет |
нет |
да |
| B_EKP |
Признак
включения бензонасоса |
да/нет |
нет |
да |
| S_AS |
Запрос
на включение
кондиционера |
да/нет |
нет |
нет |
| B_LF |
Признак
включения эл.
вентилятора |
да/нет |
нет |
да/нет |
| S_MILR |
Контрольная
лампа |
да/нет |
нет |
да/нет |
| B_LR |
Признак
попадания в зону рег. по
ДК |
да/нет |
нет |
да/нет |
|
Примечания:
* Значение параметра
трудно предсказать и при
диагностике не используется
** Параметр имеет
реальный смысл только при
движении автомобиля
*** Обычно желаемый расход
воздуха именуется расcчитаным
расходом воздуха, и обычно он
значительно больше указанного
- всё зависит от засорённости РХХ и обводного канала, он
рассчитывается из оборотов и
положения РХХ, то есть, если
системе надо поддержать
например, 800 оборотов, а РХХ при
этом надо открыть на 60 шагов,
то теоретический расход
воздуха будет примерно 18 кг/ч.
При настройке обводных
каналов (при чистке патрубка,
установки нового РХХ)
сравнивается измеренный
расход воздуха с расчётным, (в
установившемся режиме)
положением заслонки (с
последующей инициализацией
контроллера) чтобы оба
параметра при работе
двигателя сравнялись, или
чтобы разница была не более 1,5-2
килограмма.
|
|
. |
|
|
