 |
По идее, современный автомобиль в исправном
состоянии рассчитан на уверенный пуск мотора при
температуре до -25°С и ему не требуется длительного
простоя на одном месте с "молотящим" двигателем. Ни
для кого не секрет, что в движении с небольшой
нагрузкой мотор прогревается быстрее, чем на
холостом ходу.
Но... есть и много нюансов. Например, сильно
загустевшее от холода масло прохо смазывает трущиеся
детали, поэтому целесообразно минимизировать число
сухих трений.
Существует несколько исследований, в которых было
доказано, что износ мотора практически не зависит от
продолжительности прогрева на месте. Наглядный
пример – эксплуатация автомобилей в разных
климатических поясах. Если бы прогрев действительно
влиял на "здоровье" двигателя, то разница в его
сроке жизни на севере и на юге была бы видна, что
называется, невооруженным глазом. Опять же
оговоримся, что речь идет о технически исправном
транспортном средстве.
Тем не менее, короткий прогрев инжекторного мотора
на месте все же нужен, но не более одной минуты –
для стабилизации смазочной и топливной систем. И
лишь в совсем лютые морозы можно позволить себе
постоять чуть подольше. Самое простое правило
запуска на инжекторных моторах заключается в том,
что при заводе, ключ нужно несколько секунд
подержать в положении включенного зажигания. За это
время бортовая электроника проведет самодиагностику
и одновременно включится электробензонасос. Обычно
его работу слышно при неработающем двигателе.
Затем нажимаем педаль сцепления до упора и включаем
стартер. При низких температурах педаль сцепления
рекомендуем подержать выжатой некоторое время, а
затем плавно ее отпустить - это исключит проворот
первичного вала коробки "насухую".
После пуска двигателя автоматически установятся
повышенные обороты холостого хода для прогрева,
которые будут автоматически снижаться до минимальных.
Естественно, к педали газа мы не прикасаемся.
Подождите немного, пока обороты стабилизируются, и
затем начинайте плавное и неторопливое движение,
ведь у нас еще совершенно "ледяным" шасси с дубовыми
амортизаторами, холодными подшипниками ступиц и
гидроусилителем руля, где масло также густеет.
Первые 500 метров мы едем медленно, ползком,
объезжая все колдобины. Обороты – не больше 2-2,5
тысяч до тех пор, пока двигатель не выйдет на более
или менее нормальный температурный режим. Затем уже
по ситуации плавно прибавляем "газу". Главное –
холодному мотору нельзя давать больших нагрузок и
раскручивать до высоких оборотов. |
